Kolej górnicza Kopalni Węgla Brunatnego "Adamów" SA

Kolej Górnicza Kopalni Węgla Brunatnego "Adamów" SA w Turku stanowi autonomiczną sieć zakładową i nie ma połączenia z siecią PKP. Zadaniem Kolei Górniczej są przewozy urobku węgla brunatnego z kopalnianych odkrywek do pobliskiej Elektrowni "Adamów" SA.

Załadunek i rozładunek węgla brunatnego

Załadunek węgla brunatnego odbywa się z załadowni w trzech odkrywkach. Odległość z punktu załadunkowego, tj. stacji Adamów do punktu rozładunkowego, czyli stacji Elektrownia wynosi 7,3 km drogi kolejowej. Odległość ze stacji Władysławów do stacji Elektrownia wynosi 14 km drogi kolejowej, natomiast z trzeciego punktu załadunkowego, tj. ze stacji Bogdałów odległość ta wynosi 7 km drogi kolejowej. Ogółem długość wszystkich torów, nad którymi Oddział Kolei Górniczej stanowi pieczę, wynosi 29,4 km o nawierzchni S42, S49 i S60. Załadunek węgla odbywa się do wagonów samowyładowczych i jest transportowany drogą kolejową do Elektrowni "Adamów" SA. Rozładunek odbywa się na dwóch estakadach: północnej i południowej. Długość każdej z nich wynosi 300 metrów, natomiast pojemność jest równa 10.000 ton węgla.

Kierowanie i sterowanie ruchem kolejowym

Stacja Elektrownia jest stacją węzłową, a Operator tej stacji pełni jednocześnie funkcję kierującego ruchem Kolei Górniczej i jest odpowiedzialny za ruch pociągów. Praca na tym stanowisku odbywa się w systemie czterobrygadowym. Każdorazowe wyprawienie pociągu ze stacji załadunkowych, jak też włączenie do ruchu nowego pociągu uzależnia się od zgody Operatora stacji Elektrownia. Wszystkie posterunki ruchu posiadają łączność zapowiadawczą, przy czym posterunki przewidziane do bezterminowego lub okresowego zamykania mają dodatkowe przełączniki na bezpośrednie łącza między sąsiednimi posterunkami zapowiadawczymi. Wszystkie posterunki ruchu posiadają wydzieloną łączność radiotelefoniczną. Oddział Kolei Górniczej poza trzema posterunkami załadunkowymi i jednym rozładunkowym posiada również posterunek odgałęźny Warenka i posterunek bocznicowy Zakładowa.

Tabor kolejowy

Elektrowozy przemysłowe "LEW 100" przystosowane są do zasilania trakcją elektryczną o napięciu 2400V. Elektrowozy te przechodziły szereg modernizacji. Obecnie lokomotywa posiada dwa pantografowe odbieraki prądu z sieci trakcyjnej zawieszonej nad środkiem toru. Lokomotywy dla kopalń odkrywkowych miały dodatkowe cztery pantografowe odbieraki do współpracy z siecią trakcyjną zawieszoną z boku toru o specyficznej konstrukcji dla bocznej sieci trakcyjnej zawieszonej na słupach ustawionych równolegle do toru kolejowego w odległości około dwóch metrów. Elektrowozy oraz wagony samowyładowcze typu 407V i VAP to podstawowe środki transportu kolejowego. Do prac manewrowych oraz dla pociągów roboczych używane są lokomotywy spalinowe typu SM-30. Wagony samowyładowcze wyposażone są w grzejniki elektryczne, co przy ich eksploatacji w okresie zimowym pozwala na mniej uciążliwy rozładunek węgla brunatnego. Remonty taboru kolejowego wykonywane są w Warsztatach Mechanicznych i Elektrycznych Kopalni. Przeglądy oraz obsługa rewizyjna taboru kolejowego odbywa się w Oddziale Kolei Górniczej, natomiast przegląd i remont trakcji elektrycznej wykonuje Oddział Warsztatów Elektrycznych i Trakcji.

Remonty torów kolejowych i obiektów budowlanych

Remonty torów kolejowych wykonują pracownicy Oddziału Kolei Górniczej. Przyjęty cykl corocznych remontów torów kolejowych to miesiące marzec - październik. W tym okresie dokonuje się remontu około 2 km torów przy użyciu sprzętu specjalistycznego. W dyspozycji jest taki sprzęt jak: podbijarka torów "Matisa A10/C", nasuwarki samojezdne, ładowarka, wózek motorowy WM 10 wyposażony w sprzęt spawalniczy, agregat prądotwórczy, piły do cięcia szyn. W tym okresie wykonywane są również prace przy utrzymaniu pasów ochronnych p.poż. W tych rejonach, gdzie tory kolejowe przebiegają w pobliżu lasów. Na szlaku węglowym znajdują się mosty, wiadukty oraz przepusty, których utrzymaniem zajmuje się Oddział Kolei Górniczej, a remontem kapitalnym Oddział Mechaniczny i Budowlany Kopalni. Bardzo ważną rolę, dla bezpieczeństwa poruszających się po torach pojazdów, odgrywają badania komputerowe stanu technicznego torów i rozjazdów. Mają one miejsce dwa razy do roku, tj. Wiosną i jesienią. Wyniki badań są analizowane, a wszelkie usterki niezwłocznie usuwane, co ma bezpośrednie przełożenie na bezawaryjne prowadzenie ruchu pociągów.

Zima na Kolei Górniczej

W okresie zimowym pracownicy torowi zatrudnieni są do rozładunku i czyszczenia wagonów na estakadach. Oddział Kolei Górniczej posiada na swoim wyposażeniu pług przeciwśnieżny. Okres zimy poprzedza ustawianie zapór przeciwśnieżnych w rejonach, gdzie może wystąpić zawianie śniegiem torów kolejowych. Wszystkie podległe oddziałowi przejazdy kolejowe są w czasie zimy oczyszczane ze śniegu i lodu. Zadania postawione przed transportem kolejowym wykonywane są zgodnie z planem przyjętym przez Kopalnię Węgla Brunatnego "Adamów" SA.

Plany na przyszłość

W związku ze zmianą miejsca wydobycia węgla Koleje Górnicze czeka przebudowa linii kolejowych, stacji i modernizacja urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Plan przebudowy linii kolejowej i związanej z nią infrastruktury będzie realizowany w latach 2005-2007. W tym okresie także będzie modernizowany tabor kolejowy, a w szczególności elektrowozy LEW 100.

"Świat Kolei"

Koleją Górniczą Kopalni zainteresowało się Wielkopolskie Towarzystwo Sympatyków Kolei z siedzibą w Poznaniu oraz miesięcznik "Świat Kolei". Dzięki uprzejmości Dyrekcji KWB "Adamów" SA dla uczestników z Polski, Niemiec i Danii zorganizowano jazdę specjalnym pociągiem, w czasie której uczestnicy zostali zapoznani z organizacją i transportem węgla z kopalni do pobliskiej elektrowni.